2021重庆论坛 | 【对话】供应商如何应时而变？

当今，汽车工业处在一个非常快速的变革时期，供应链环节中出现任何缺失，都会给整个生产过程带来新的挑战。在此情况下，汽车供应商该如何应时而变？

6月13日，2021中国汽车重庆论坛前沿瞭望环节，德勤研究中心首席经济学家、合伙人许思涛，博世中国及亚太区企业传播与政府事务部副总裁蒋健，地平线生态发展与战略规划副总裁李星宇，苏州优乐赛供应链管理有限公司集团创始人、董事长兼总裁孙延安几位嘉宾一起，就“全球视角下的供应链变革”话题进行探讨。

许思涛：继续扩大开放增加脱钩成本

许思涛认为，发达国家的企业不愿意与中国脱钩。他分析称：“最近中国和澳大利亚的关系出现了比较大的挑战，而中澳贸易最高峰的时候，中国对澳大利亚出口占了36%。中国制造业最强，澳大利亚完全没有制造业，也不生产汽车、冰箱，中国和澳大利亚的贸易关系原本非常互补。为什么现在会出现挑战？因为美国是澳大利亚的朋友，中澳关系出现问题，显然是政治因素占了上风。同时，中美的科技竞争是一个常态。会不会出现技术脱钩呢？我认为很难。我们想象一下，会不会出现有一天，中国人不到美国留学，或者美国人到中国用的手机是一次性的，用完直接扔掉，我觉得不会出现。”

既然脱钩的局面不会出现，那么有办法巩固双方的贸易关系吗？许思涛指出：“要使得脱钩的局面不出现，就应该增加脱钩的成本。一个做法是中国扩大开放，使得双方合作更加紧密。美商会和我们做的调查结论显示，大部分美国企业不希望离开中国。但是，仔细读调查报告，会发现美国的企业很希望在贸易战之后，中国在市场准入方面能够有比较大的改变。”

蒋健：中国市场助力博世逆势增长

作为为全球车企供货的汽车系统级供应商，2020年汽车产业遭遇新冠疫情冲击滑坡，但博世取得了逆势增长。蒋健介绍说：“去年，博世汽车事业部完成了888亿人民币的销售，整个博世集团在中国完成了1773亿人民币的销售，2020年是博世在中国历史上最好的销售年份。”

新技术变革形势下，博世在中国市场迎来新机遇。蒋健分析称：“过去十多年前，博世就看到了这个趋势，一直在做转型。最近的一个动作是把全球跟智能座舱域和智能驾驶域相关的业务重新组合在一起，成立了智能驾控事业部，这是全球架构的变化。从去年开始，博世已经完成了组织架构的变化，在中国有1100名工程师，第一个智能驾驶座舱的业务今年已经实现交付。去年我们在中国完成了40多项L2级以上的自动驾驶辅助系统项目，为中国很多主机厂提供了产品。”

中国在“碳中和”方面的决心，增强了博世本土化的信心。蒋健介绍说：“一方面博世2020年在全球400多家生产型企业里面已经实现了碳中和，这是全世界所有工业企业里面首家在生产过程中实现碳中和。同时，我们没有特别激进说内燃机死了，而是对传统内燃机技术进一步更新，继续推进内燃机的改进。另一方面，博世在氢能、纯电领域都在努力。比如燃料电池方面，博世去年在无锡成立了博世燃料电池中心，我们跟庆铃也成立了一个合资企业，今年可能有量产化的生产。另外，我们也引进了碳化硅芯片的新一代动力电池，电桥也实现了本土化。”

李星宇：与主机厂联手打造核心智能化能力

当前，芯片短缺成为全球汽车产业面临的问题，作为本土芯片初创公司的地平线，致力于为本土汽车企业解决智能化问题。

李星宇介绍说：“地平线是一家成立6年的年轻公司，聚焦的是芯片赛道，而且是芯片赛道里最具前途的细分赛道——人工智能计算的Soc芯片。我们短缺的是MCU芯片，如何根本性解决这个问题？靠更大的大脑做更高程度的集成。”

“地平线不仅仅是做芯片，同时深度关注软件。”李星宇表示，“地平线不仅仅是交付简单的一款芯片给客户，同时我们深度打造跟软件融合的底层解决方案。我们在自动驾驶领域不断去打造更加可靠的感知解决方案。以智能座舱人车交互的解决方案为例，我们从过去的按纽触屏升级到语音、视觉、眼神的操作，每一次交互方式的变化都会引起一场革命。同时，我们持续不断开发更大算力芯片，并关注真实的AI性能，把技术和软件合在一起深度优化。”

在李星宇看来，真正意义上的新势力不是看有没有互联网背景，而在于是不是有一个新的概念，新的概念来源于不断提升用户体验，而用户体验的提升需要靠数据，需要靠开放的底层解决方案。对于车企而言，到底是选一个开放的方案还是封闭的方案去做集成，不是一个战术问题，是一个战略问题，也是真正能够区分是新势力还是旧势力的第一法则。

李星宇表示：“地平线的目标是跟主机厂一起打造软件定义汽车时代的核心智能化能力，携手同行赢得这个时代。”

孙延安：供应链管理的关键是降本提效

在孙延安看来，要解决供应链管理多、快、好、省的本质问题，需要从根本上解决基本的生产关系问题。他指出：“汽车行业是各种体系和集团的较量，要协调多方才能取得共赢的局面。汽车行业面临的挑战包含四个方面，即需求、管理、流程、规则。过去，汽车供应链行业中各种商务活动或者工程业务内容的沟通是非常漫长的，很多冗余、多余的大家明白的东西却不停在讨论，对于计划和新规则、规律却没有很好的重视。”

处理供应链管理问题，需要第三方协助。孙延安认为：“站在汽车供应链的角度审视，企业必须从全局的角度考虑自身的资源配置，物流在更多领域其实应该是全球共享。”