二孩政策放开但红利未到 MPV市场难成"新蓝海"?

日期:2019-08-23 15:42:00

来源:网通社

为应对人口红利消失、低生育率、人口老龄化以及出生性别比失调等问题,我国从2016年1月1日起开始全面实行二孩政策,推行了35年的城镇人口独生子女政策正式宣告终结。

生育条件的放开,在一定程度上也影响了人们的用车需求。有不少人认为,座位数更多、车内空间更大的MPV车型,更加贴合二孩家庭的用车需求,所以家用MPV市场有望成为新的增长点。

在2016年前后,MPV市场中的产品多以商用为主,而且基本都是4-10万元之间的自主品牌车型,15万元以上的(除进口车型)只有广汽本田奥德赛、东风本田艾力绅以及上汽大众途安。

近两年,不少品牌开始布局家用MPV市场。从最新的销量数据来看,家用MPV的份额确实较之前增加了不少。但是,这一细分领域真的是又一片“蓝海”么?

MPV市场降幅高于轿车和SUV市场

中汽协公布的数据显示,上个月国内MPV市场总销量为8.6万辆,较6月环比下降12.2%,与去年同期相比下滑19.6个百分点。2019年截止到7月底,MPV市场累计销量达到75.6万辆,与去年同期相比下跌23.5%。不难看出,MPV市场无论从体量还是实际的增长速度来看,都不是那么的理想。

当然,MPV市场销量的下滑也与整个车市的低迷有着一定关系,28年一遇的车市“寒冬”确实影响着国内市场。2019年1-7月,乘用车板块及各个细分市场均出现了下滑,而MPV车型的跌幅,更是领跑整个乘用车市场。

相较传统的轿车与SUV而言,MPV的市场份额本身就很小,而且从实际销量表现来看,这一细分领域的增速也确实没有像人们预期的那样蓬勃发展。

除了受到整个汽车市场环境的影响外,此前业内普遍认为二孩政策放开将提振MPV市场的情况也没有出现,主要原因与政策虽然开放,但并未能刺激到更多新生儿落地有关。

从国务院资讯办公室发布中国人口相关数据来看,2016-2018年,我国人口的出生率呈逐年下降趋势。其中,2018年全年出生人口1523万人,比上年减少200万人,是近40年来中国出生人口环比下降最多的一年,出生率不到1.1%,同样是近年来的新低。

不难看出,虽然政策层面已经开放,但是由于社会竞争性增加、经济环境下行、高房价带来的压力、生育观念的转变等因素,对于85后、90后的这一代人而言,生育欲望减弱已是不可逆的趋势。说句通俗点的话,如今“丁克”都越来越多,敢要两个孩子的家庭又能有多少呢。

受到这方面的影响,同时考虑到消费者的实际用车理念与需求,目前MPV市场并未朝着预想的方向发展。只不过,我们还是可以明显看到MPV市场的变化,那就是从商用向家用的转变。

家用MPV市场“地位”上升

从乘联会公布的销量榜单来看,上汽通用五菱的五菱宏光依然高居细分市场第一,1-7月累计销售212,257辆的成绩甚至超过了2、3、4名的总和。不过,同比20.5%的降幅还是提醒了我们,五菱宏光已连续多年下滑,“神车”光环还能维持多久?

同为上汽通用五菱旗下的宝骏品牌同样是喜忧参半,曾经年销量达到37万辆的宝骏730,在今年1-7月仅售出56,583辆,与去年同期的93,006辆相比,大幅下跌39.2%。好在宝骏360是整个榜单中增速最快的车型,1-7月累计销量达到51,073辆,同比激增130.4%。

作为MPV市场的“常青树”,别克GL8常年位居MPV销量榜单前列,进入2019年后,依然保持着不错的市场表现。今年1-7月,别克GL8累计销量达到77,380辆,与去年同期相比有7.5%的下滑。不过在上个月,别克GL8售出15,372辆新车,与去年同期相比大幅增长36.2%。可以说在中高端商务MPV领域,别克GL8依然没有对手。

近两年,在国内车市由“增量市场”逐渐转变为“存量市场”的情况下,不少车企对MPV领域还是抱有很大的热忱。在细分市场体量并不算大的背景下,依然有不少新车型为MPV市场注入活力。吉利嘉际、广汽传祺GM6、雪佛兰沃兰多、迈克萨斯G50(上汽大通G50)等上市不到一年的新车型,都拥有着还算不错的市场表现。

虽然MPV市场整体下滑比较严重,但并不妨碍接下来会有更多全新产品进入。比如,上汽大众将于2019年内推出一款全新MPV;另外,新宝骏品牌的全新MPV车型RM-5已在今年7月正式下线,年内将会上市销售;还有上汽荣威品牌首款MPV、海马全新MPV也都已在计划中。可以看到,虽然MPV市场体量不大,但是竞争却愈加的激烈。

写在最后:从MPV市场的实际表现来看,“二孩政策”的实施未能对这一领域产生催化剂般的影响,不高的出生率难以提振消费者对MPV的购车需求,销量表现也给出了很好地解释。但是,众多品牌纷纷在这一领域进行布局,也证明了汽车厂商们并未放弃这一潜在的“增长点”。那么,MPV市场何时能够成为新的“蓝海”呢?

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